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<p><b>Top Fuel</b> (Klassenkürzel TF) bezeichnet im <a href="Beschleunigungsrennen" title="Beschleunigungsrennen">Drag Racing</a> diejenigen Fahrzeugtypen, deren Motoren mit <a href="Nitromethan" title="Nitromethan">Nitromethan</a> (CH<sub>3</sub>NO<sub>2</sub>) betrieben<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und mit <a href="Motoraufladung" title="Motoraufladung">Kompressoren</a> aufgeladen werden. Beim Drag Racing geht es um maximale Beschleunigung. Deshalb ist eine möglichst hohe Motorleistung entscheidend. Unterschieden wird zwischen <i>Top Fuel Dragster</i> mit langem Radstand und <i>Top Fuel Funny Car</i> bzw. <i>Funny Car</i> mit kurzem Radstand und aufgesetzter Kunststoffkarosserie.

</p><p>Dragster mit Nitromethan-Einspritzung ohne Kompressoraufladung sind als sogenannte „A-Fueler“ in der Klasse <i><a href="Dragster#Top_Methanol_Dragster" title="Dragster">Top Methanol</a></i> eingruppiert. Dort treten sie gegen Fahrzeuge an, die mit dem weniger leistungsfähigen <a href="Methanol#Methanol_als_Kraftstoff" title="Methanol">Methanol</a>, aber mit Kompressorunterstützung betrieben werden.

</p><p><a href="Drag_Bike" title="Drag Bike">Drag Bikes</a> sind speziell für das Drag Racing konstruierte <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorräder</a>. Die Klassen heißen <i>Top Fuel Bike</i> für Vierzylinder und <i>Top Fuel Supertwin</i> für Zweizylinder.

</p><p>Der weit verbreitete Begriff <i>„Nitro“</i> (für Nitromethan) ist nicht zu verwechseln mit <i>„Nitrous“</i>, der englischen Kurzbezeichnung für <i><a href="Distickstoffmonoxid" title="Distickstoffmonoxid">Nitrous oxide</a></i> (Summenformel N<sub>2</sub>O), das bei der <a href="Lachgaseinspritzung" title="Lachgaseinspritzung">Lachgaseinspritzung</a> verwendet wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Top_Fuel_Dragster">Top Fuel Dragster</h2></div>

<p>Top Fuel Dragster sind kompromisslos auf Leistung, Traktion, maximalen Geradeauslauf ausgelegt. Für die Fahrzeuge sind zum Schutz der Fahrer und der Zuschauer umfangreiche Sicherheitsvorschriften festgelegt. In der Anfangszeit des Dragstersports dominierte die Form des Front-Engine-Dragsters. Die Sicherheit der Piloten wurde damals weitgehend außer Acht gelassen. Mit der zunehmenden Leistung und den damit steigenden Gefahren eines „Engine Blow-up“ (dt.: „geplatzter Motor“) für den direkt dahintersetzenden Fahrer wurde diese Konfiguration in den 1960er Jahren zu einem Problem. <a href="Don_Garlits" title="Don Garlits">Don Garlits</a>, einer der führenden Protagonisten dieser Zeit, entwickelte nach einem schweren Unfall mit seinem Front-Engine das neue Konzept des hinter dem Fahrer eingebauten Motors.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Bauweise setzte sich auch wegen der zusätzlichen positiven Auswirkungen auf die Fahrbarkeit durch. Heute sind original erhaltene „Front-Engine-TF“ nur noch bei durchaus beliebten Nostalgia-Veranstaltungen zu sehen. Es gibt in den USA aber eine Serie, die das Front-Engine-Konzept bei den Dragstern beibehält und die Fahrzeuge mit modernen Motoren, aerodynamischen Komponenten und aktuellen Sicherheitssystemen ausrüstet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Früher „Fueler“ aus dem Jahr 1958</div>

</li>

<div class="gallerytext">Front-Engine-TF mit dem damals weit verbreiteten Keith Black Motor (zweite Hälfte der 1960er)</div>

</li>

<div class="gallerytext">TF-Dragster des einzigen deutschen Top-Fuel-Piloten und <a href="Dragster-Europameisterschaft#Gesamtsieger" title="Dragster-Europameisterschaft">FIA-Champions 1997</a> Rico Anthes im Museum Sinsheim.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Start eines Top Fuel Dragsters (Jndia Erbacher, Schweiz) bei einem Wertungslauf auf der <a href="NitrolympX" title="NitrolympX">Rico Anthes Quartermile</a> 2019.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Top_Fuel_Funny_Car">Top Fuel Funny Car</h2></div>

<p>Top Fuel Funny Cars (Klassen Kürzel FC oder TFFC) haben einen deutlich kürzeren Radstand als die TF-Dragster (3175 mm gegenüber 7620 mm).<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Karosserie ist ein einteiliger Kunststoffabguss (heutzutage hauptsächlich Carbon), der häufig auf einem US-Serienfahrzeug basiert. Gängige Vorbilder sind zum Beispiel <a href="Chevrolet_Camaro_(2009)" title="Chevrolet Camaro (2009)">Chevy Camaro Z 28</a>, <a href="Chevrolet_Monte_Carlo#2005" title="Chevrolet Monte Carlo">Chevy Monte Carlo</a>, <a href="Ford_Mustang#Mustang_VI_(2014–2023)_(S550)" title="Ford Mustang">Ford Mustang</a> oder der <a href="Dodge_Charger#Limousine:_2005_bis_2023" title="Dodge Charger">Dodge Charger</a>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese „Bodys“ werden zum Ein- und Aussteigen des Fahrers komplett nach oben geklappt und sind aerodynamisch soweit modifiziert, dass sie nur noch entfernt an das zugrunde liegende Serienmodell erinnern. Der Motor ist hier vor dem Fahrer platziert, was zusammen mit dem kurzen Radstand das Handling deutlich erschwert und oft zu spektakulären Ritten über die <a href="Quartermile" class="mw-redirect" title="Quartermile">Quartermile</a> führt; dieser Umstand war für die Klasse letztlich namensgebend.

</p><p>Die inzwischen vorgeschriebenen Umhüllungen des Motors mit <a href="Aramide" title="Aramide">Kevlar</a>gewebe (sogenannte „Sprengmatten“), eine massive Schutzplatte zwischen Fahrer und Motor,<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie On-Board-Feuerlöschsysteme<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bieten inzwischen ausreichenden Schutz.

</p>

<div class="gallerytext">Nostalgia Funny Car<br>(ca. 1970er)</div>

</li>

<div class="gallerytext">TF/FC von Don Prudhomme<br>(1990)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Robert Hight in seinem 2012er JFR Ford Mustang Funny car</div>

</li>

<div class="gallerytext">TF-Funny Car von John Force mit Chevy Camaro Body (2017)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motoren">Motoren</h3></div>

<p><a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Motoren</a> benötigen zur Verbrennung des <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Treibstoffes</a> <a href="Sauerstoff" title="Sauerstoff">Sauerstoff</a>, der in der Luft enthalten ist (Luftbedarf). Bei freisaugenden Motoren wird die Luft angesaugt, indem durch die Kolbenbewegung ein Unterdruck im Ansaugrohr erzeugt wird. Aufgeladene Motoren haben einen Verdichter, der einen Überdruck im Ansaugrohr erzeugt, also die Luft künstlich in den Motor hineinpumpt. Der Verdichter wird entweder von einer Abgasturbine (Turbolader) oder mechanisch über einen Riemen von der Kurbelwelle (<a href="Roots-Gebl%C3%A4se" title="Roots-Gebläse">Roots-Gebläse</a>) angetrieben. Top-Fuel-Dragster haben nahezu ausschließlich aufgeladene Motoren mit Roots-Gebläse, weil die Aufladung die Zylinderfüllung verbessert und so eine signifikante Leistungssteigerung möglich ist.

</p><p>Als Kraftstoff wird Nitromethan verwendet. Bei der Reaktion im Brennraum entsteht gemäß der Reaktionsgleichung 2 CH<sub>3</sub>NO<sub>2</sub> → 2 CO + 2 H<sub>2</sub>O + H<sub>2</sub> + N<sub>2</sub> <a href="Wasserstoff" title="Wasserstoff">Wasserstoff</a>, der unverbrannt ausgestoßen wird und in der Außenluft verbrennt, weswegen meterlange Auspuffflammen (so genannte „header flames“) auftreten. Nitromethan hat zwar nur einen sehr geringen unteren Heizwert von 11,3 MJ/kg (zum Vergleich: Motorenbenzin hat rund 41,8 MJ/kg,<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Isooktan etwa 44,3 MJ/kg), aber wegen des hohen Sauerstoffgehaltes hat Nitromethan nur einen sehr geringen stöchiometrischen Luftbedarf von 1,7 kg Luft auf 1 kg Kraftstoff. Deswegen hat ein Gemisch aus Nitromethan und Luft einen mehr als doppelt so hohen Gemischheizwert (6647 kJ/kg) wie ein Gemisch aus Isooktan und Luft (2934 kJ/kg), was dazu führt, dass auch eine deutlich größere Energiemenge im Brennraum in mechanische Arbeit umgewandelt werden kann, der Motor also deutlich mehr Leistung als ein benzinbetriebener Ottomotor hat, was durch eine sehr hohe Bauteilbelastung erkauft wird.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Reglement begrenzt bei den TF-Dragstern und Funny Cars die Motorengröße auf einen Hubraum von 500 <a href="Kubikzoll" title="Kubikzoll">Kubikzoll</a> – das sind 8193 cm³.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Konstruktion der Motoren basiert auf dem <a href="Hemi-Motor" title="Hemi-Motor">Chrysler-Hemi-Aggregat</a> aus den 1960er-Jahren und ist ausgesprochen einfach gehalten – so gibt es nur eine zentrale <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a>, die über <a href="Sto%C3%9Fstange_(Motor)" title="Stoßstange (Motor)">Stoßstangen</a> je zwei Ventile pro Zylinder betätigt. Weil die Verdunstungskälte des eingespritzten Kraftstoffs zur Kühlung über die kurze Renndistanz ausreicht, gibt es in Motorblock und Zylinderköpfen keine Wasserkanäle, was die Steifigkeit erhöht. Die maximale Leistung beträgt ca. 6000 kW (ca. 8160 PS), der Antrieb des Roots-Gebläses benötigt ca. 515 kW (700 PS).<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es wird Kraftstoff mit einem Mischungsverhältnis von 90 % Nitromethan und 10 % <a href="Methanol" title="Methanol">Methanol</a> verwendet. Der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 1,5 US-amerikanische Flüssig<a href="Gallone" title="Gallone">gallonen</a> (5,7 Liter) pro Sekunde unter Volllast und ca. 10–12 US-amerikanische Flüssiggallonen (gerundet: 42 Liter) für einen kompletten Rennlauf (inkl. <a href="Fahrtechnik#Burn-out" title="Fahrtechnik">Burn-out</a>). Unter Volllast hat eine Benzinpumpe eine Förderrate von 64 US liq. gal/min (ca. 4 l/s).<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Motoren verbrauchen die Elektroden ihrer zwei, zum Teil auch drei Zündkerzen pro Brennraum komplett in einem Lauf, was jedoch kein Problem darstellt, weil bedingt durch die hohe Verdichtung und die enorm heißen Auslassventile spätestens nach der Hälfte des Laufes Glühzündungen auftreten, das heißt, dass sich das Gemisch infolge der Hitze an heißen Stellen im Brennraum (vor allem Auslassventile) entzündet. Im Leerlauf sind diese „Nitro Burner“ an dem trockenen, harten Auspuffgeräusch zu erkennen. Ein mit Vollgas startender Top Fueler erzeugt einen <a href="Schalldruckpegel" title="Schalldruckpegel">Schalldruck</a> von etwa 150 <a href="Schalldruckpegel#Schalldruckpegel_und_Schalldruck_diverser_Schallquellen" title="Schalldruckpegel">dB</a>, sodass ein Aufenthalt in unmittelbarer Nähe nur mit Gehörschutz möglich ist. Der Kompressor drückt das Kraftstoff-Luft-Gemisch mit einem Überdruck von bis zu 5 bar in die Brennräume. Bei aufgeladenen Straßenautos sind Ladedrücke bis 1 bar oder knapp darüber üblich. Bei Höchstdrehzahl des Motors erzeugen die Abgase aus den offenen Abgaskrümmern bis zu 3,6 kN Anpressdruck. Die speziell entwickelten V8-Motoren werden nach jedem Lauf zerlegt, kontrolliert und einige Teile, z. B. Lager, pauschal ausgetauscht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Leistungsmessung">Leistungsmessung</h3></div>

<p>Durch den energiereichen Kraftstoff Nitromethan und den enormen Ladedruck sind die Motoren in der Lage, für die Dauer von wenigen Sekunden eine sehr hohe spezifische Leistung zu erreichen. Die Dragster der europäischen Teams leisten zwischen 6.000 und 7.000 PS. Die Maximalleistung wird auf die Griffigkeit der Strecke abgestimmt. Die stärksten Dragster stammen aus den USA, dem Ursprungsland des Drag Racings, und erreichen Leistungen von mehr als 8.000 PS, die der Top Teams bis zu 10.000 PS. Aufgrund der kurzen Betriebsdauer wird die Maximalleistung nicht auf einem <a href="Motorenpr%C3%BCfstand" title="Motorenprüfstand">Motorenprüfstand</a> exakt ermittelt, sondern mit Hilfe von <a href="Dehnungsmessstreifen" title="Dehnungsmessstreifen">Dehnungsmessstreifen</a> im Antriebsstrang mit der Formel <a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a> = <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> × Kurbelwellen<a href="Winkelgeschwindigkeit" title="Winkelgeschwindigkeit">winkelgeschwindigkeit</a> möglichst genau errechnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifen">Reifen</h3></div>

<p>Im Rennsport werden an die Reifen hohe Ansprüche gestellt, die Anforderungen im Drag Racing, speziell an die Hinterräder, sind enorm. Zurzeit (Stand 2020) ist nur ein Reifenfabrikat für TF zugelassen: Der <i>„<a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a> Eagle Dragway Special“</i> Dieser Reifen ist bis 563 km/h zertifiziert.

</p><p>Die Hinterreifen sind mit 36,0 × 17,5–16 riesig und haben einen Umfang von ca. 3 Metern. Sie sind so konstruiert, dass sie sich in Durchmesser und Breite bei zunehmender Geschwindigkeit verändern. Der statische Durchmesser von etwa 92 cm vergrößert sich auf 150 cm, während die Breite von 46 cm auf circa 26 cm schrumpft. Dieser Effekt führt zu einem „variablen Übersetzungsverhältnis“ bei der Geschwindigkeit (zurückgelegte Strecke pro Reifenumdrehung). Die Flanken der Reifen sind so konstruiert, dass sie sich beim Beschleunigen gewissermaßen „falten“, da sich die Felge des Rades bei der anfänglichen Beschleunigung schneller dreht als der Reifen und die Seitenwände. Die daraus entstehende Verwindung wird als „Wrapping“ bezeichnet. Wenn der Reifen maximal „wrapped“, ist der Kontakt mit der Strecke so lang wie möglich und bietet maximale Traktion. Sobald der TF die Startlinie verlassen hat, werden die Reifen schnell höher und somit schmaler, was zu einem geringeren Kontakt mit der Streckenoberfläche führt. Zu Beginn dieses Prozesses kann es zu einem sogenannten „Tire Shake“ (Reifenrütteln) kommen<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Dessen Ursache ist, dass der Reifen sich nicht aus der Verwindung löst, sondern sich in diesem Zustand selbst „überrollt“ und das Auto dabei heftig durchschüttelt.<sup id="cite_ref-:2_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Reifen werden aus einer sehr hitzebeständigen und widerstandsfähigen Gummimischung mit der Bezeichnung „D2A“ hergestellt. In der Mitte des Reifens beträgt die Dicke dieser Mischung etwa 0,20 in (5,08 mm). Das ist weniger als 1 % der gesamten Reifenstruktur. Das tragende Gerüst ist eine Gewebekarkasse, die hauptsächlich aus Nylon besteht und die erforderliche Flexibilität beziehungsweise Verformbarkeit des Reifens gewährleistet. Der Reifenverschleiß wird durch kleine Löcher im Gummi gemessen, anhand derer das Team abschätzen kann, wie stark die Lauffläche noch ist und wann ein Wechsel erforderlich ist.<sup id="cite_ref-:2_15-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_16-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Obwohl „<a href="Heizdecke_(Motorsport)" title="Heizdecke (Motorsport)">Reifenwärmer</a>“ für TF-Dragster erhältlich wären, hat sich der Burn-out als Hauptmethode für die Temperaturerhöhung der hinteren Slicks durchgesetzt. Dabei fährt der Dragster durch eine kleine Menge Wasser und lässt danach die Reifen durchdrehen, wodurch sie zu qualmen beginnen. Bei diesem Vorgang steigt die Temperatur auf bis zu 120 °C. Die „hohe Kunst“ besteht im Folgenden darin, die Wärme danach bis zum eigentlichen Start im Reifen zu halten, indem der Fahrer mit Hilfe seines Einweisers das Auto in den eigenen „heißen“ Gummispuren zurücksteuert, die er gerade gelegt hat, und weitere Wärme (und Traktion) hinzufügt, indem er altes „Gummi-Compound“ von seinen Reifen abschrubbt und frisches Gummi für zusätzlichen Grip auf die Bahn legt. Nach einem Lauf kann die Reifentemperatur kurzzeitig 160 °C bis 180 °C betragen, nicht wegen der <a href="Reibung" title="Reibung">Reibungswärme</a> beim <a href="Fahrtechnik#Burn-out" title="Fahrtechnik">Burn-out</a>, sondern in erster Linie wegen der enormen Walkarbeit (mechanische Beanspruchung/Verformung) des Reifens.<sup id="cite_ref-:2_15-2" class="reference"><a href="#cite_note-:2-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_16-2" class="reference"><a href="#cite_note-:3-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Daten_im_Vergleich">Daten im Vergleich</h2></div>

<p>Um die für den Laien teilweise schwer zu glaubenden Leistungswerte im Top Fuel Dragracing anschaulicher zu präsentieren, werden oft Vergleiche zu bekannteren Vorgängen, Geräten und Situationen hergestellt:

</p>

<ul><li><b>Beschleunigung:</b> Der Sprint von 0 auf 100 mph (160 km/h) wird in knapp 0,8 Sekunden vollzogen, nach etwa 200 m werden je nach Start und Übersetzung bereits ca. 450 km/h (280 mph) erreicht. Die stärksten Fahrzeuge der nordamerikanischen Profiserie <a href="National_Hot_Rod_Association" title="National Hot Rod Association">NHRA</a> erreichen aus dem Stand Geschwindigkeiten von bis zu 530 km/h in etwa 3,8 Sekunden.</li>

<li><b>Treibstoff:</b> Ein TF verbraucht unter Volllast ca. 5,6 Liter Treibstoff pro Sekunde. Das ist ungefähr so viel wie eine voll beladene <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> auf Reiseflughöhe verbraucht, oder der Flüssigkeitsdurchsatz von 8 gleichzeitig laufenden Badezimmerduschen.</li>

<li><b>Downforce:</b> Die bei einem TF-Motor unter Volllast austretenden Abgase produzieren zuzüglich zu Front- und Heckflügel eine Anpresskraft von etwa 3560…4450 N (~362 bis ~453 kg).</li>

<li><b>Leistung:</b> Die Motoren erreichen Leistungswerte im Bereich von 6000 kW (Stand 2015).</li>

<li><b>Beschleunigung:</b> Beim Start eines TF-Dragsters wird der Fahrer mit <a href="G-Kraft" title="G-Kraft">5 g</a>, also der fünffachen Erdbeschleunigung (rund 49 m·s<sup>−2</sup>) beschleunigt.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nahezu dieselben Kräfte wirken negativ beim Abbremsen. Zum Vergleich: die <i>maximale Beschleunigung vor Brennschluss</i> eines <a href="Space_Shuttle" title="Space Shuttle">Space-Shuttle</a> beträgt 3 g.</li>

<li><b>Kompressor:</b> Der mechanische, riemengetriebene Kompressor drückt bei 11.000/min ca. 180 dm³ Luft in die Brennräume. Der Antrieb des Kompressors benötigt mehr Leistung, als ein durchschnittlicher Serien-V8-Pkw-Ottomotor erzeugt.</li>

<li><b>Drehzahl:</b> Bei einem durchschnittlichen Rennlauf macht ein TF-Motor nur ca. 540 Umdrehungen der <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> zwischen Start und Ziel. Mit dem Burn-out zusammen kommt er auf ca. 900 Umdrehungen.</li>

<li><b>Nitro-Kosten:</b> Der Liter Nitro-Methanol kostet etwa 11 Euro (Stand: 2015). Durchschnittsverbrauch pro Lauf (Quartermile) ca. 38–46 Liter. Das bedeutet ca. 62 Liter pro Kilometer (gerundet) = 68.200 Euro auf (fiktive) 100 Kilometer.</li>

<li><b>Kosten pro Lauf:</b> „Wenn das gesamte Equipment bezahlt ist, die Crew umsonst arbeitet und nichts zu Bruch geht, dann veranschlagen US-Profiteams die Rennlaufsekunde mit 2000 US-$.“ (Zitat)</li>

<li><b>Reifen:</b> Die <a href="Slick" title="Slick">Slicks</a> an der Hinterachse haben eine Breite von 45 cm, einen Umfang von fast 3 Metern und sind mit einem Druck von nur 0,6 bar gefüllt. Die Vorderräder sind lediglich 6 cm breit und haben einen Druck von 6,5 bar. Alle Reifen müssen bis 563 km/h zugelassen sein. US-Profi-Teams verwenden einen Hinterreifen für 4 bis 5 Läufe (also etwa 2 Kilometer). Ein Pkw-Serienreifen für den EU-Markt hat eine Laufleistung von rund 25.000 bis 50.000 km. Ein TF-Rearslick kostet etwa 500-600 US$.</li>

<li><b>Bremsen:</b> Die oft fälschlich als „Fallschirme“ bezeichneten <a href="Bremsschirm" title="Bremsschirm">Bremsschirme</a> dienen in erster Linie der Unterstützung und Stabilisierung der 30-cm-Carbonbremsen, da die hohen, mit geringem Luftdruck gefüllten Hinterreifen nur wenig seitliche Stabilität bieten.</li>

<li><b>Boxencrew:</b> Nach jedem Rennlauf wird bei einem TF der Motor nahezu komplett zerlegt: Kolben, Pleuel, Kupplung werden getauscht, Prüfung auf etwaige Schäden, Einbau von Ersatzteilen, erneuter Zusammenbau, Testlauf, Vorbereitung zum nächsten Rennen (Tanken, Schirme packen). Dauer: ca. eineinhalb Stunden.</li></ul>

<p>(Quelle:<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renndistanz">Renndistanz</h2></div>

<p>Nach dem tödlichen Unfall von <a href="Scott_Kalitta" title="Scott Kalitta">Scott Kalitta</a> 2008 verkürzte die NHRA die klassische Renndistanz über die „<a href="Dragsterrennstrecke" title="Dragsterrennstrecke">Quartermile</a>“ (402,32 Meter) für Autos der Top-Fuel-Kategorie auf 1.000 Fuß (304,80 m). Hauptziel war eine Reduzierung der Endgeschwindigkeiten, eine Verminderung von Schäden an Motoren und Reifen sowie die Verlängerung der Auslaufzone. 2012 übernahm die FIA diese Distanz in das europäische Reglement.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für die Bikes der TF-Kategorie gilt weiterhin die reguläre Renndistanz (Stand Juli 2020).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Entwicklung_(anhand_der_Resultate)"><span id="Technische_Entwicklung_.28anhand_der_Resultate.29"></span>Technische Entwicklung (anhand der Resultate)</h2></div>

<p>Nachfolgende Tabellen dokumentieren die, von FIA und FIM anerkannten, offiziellen Europarekorde in ZEIT und GESCHWINDIGKEIT, für die <i>Dragster</i> und <i>Motorräder</i> der Klasse Top Fuel. Ab Mitte der Saison 2011 war bei den TF-Dragstern aus Sicherheitsgründen zwingend die 1000-Feet-Distanz (statt 1320 ft) vorgeschrieben. Diese Verkürzung der Fahrstrecke sollte in erster Linie die enormen Endgeschwindigkeiten von über 500 km/h verhindern, die in den USA zu einigen schweren Unfällen (mit Todesfolge) geführt hatten.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wie aus den Tabellen ersichtlich, dauerte es lediglich drei Jahre, bis die „500er-Marke“ wieder erreicht war.

</p><p><i>Anmerkung:</i> Obwohl es Rekorde für Zeit UND Geschwindigkeit gibt, ist für den Gewinn eines Rennlaufes ausschließlich die gefahrene Zeit ausschlaggebend (bzw. die Summe aus Reaktionszeit an der Ampel und die reine Laufzeit). Für die Rekorde in den Tabellen ist allerdings nur die reine Laufzeit maßgeblich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Top_Fuel_Dragster_2">Top Fuel Dragster</h3></div>

<th style="width:50px">Distanz

</th>

<th style="width:60px">Datum

</th>

<th style="width:120px">ZEIT (Sek.)

</th>

<th style="width:180px">Fahrer

</th>

<th style="width:130px">Strecke

</th></tr>

<tr>

</td>

<td>09. 1990

</td>

<td>5:130

</td>

<td>Liv Berstad [NOR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 1997

</td>

<td>5:011

</td>

<td>Rico Anthes [DEU]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 1998

</td>

<td>4:942

</td>

<td>Barry Sheavills [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>06. 2002

</td>

<td>4:897

</td>

<td>Andy Carter [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2004

</td>

<td>4:832

</td>

<td>Andy Carter [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2006

</td>

<td>4:830

</td>

<td>Håkan Nilsson [SWE]

</td>

<td>Gardermoen, NOR

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2006

</td>

<td>4:747

</td>

<td>Urs Erbacher [SUI]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>07. 2007

</td>

<td>4:732

</td>

<td>Andy Carter [GBR]

</td>

<td>Mantorp Park, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2007

</td>

<td>4:703

</td>

<td>Andy Carter [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2010

</td>

<td>4:572

</td>

<td>Andy Carter [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>06. 2011

</td>

<td>4:008

</td>

<td>Tommy Johnson Jr. [USA]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2013

</td>

<td>3:965

</td>

<td>Thomas Nataas [NOR]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2014

</td>

<td>3:955

</td>

<td>Thomas Nataas [NOR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2015

</td>

<td>3:912

</td>

<td>Anita Mäkelä [FIN]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2015

</td>

<td>3:878

</td>

<td>Anita Mäkelä [FIN]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2018

</td>

<td>3:877

</td>

<td>Anita Mäkelä [FIN]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2018

</td>

<td>3:870

</td>

<td>Anita Mäkelä [FIN]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2019

</td>

<td>3:842

</td>

<td>Anita Mäkelä [FIN]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2019

</td>

<td>3:816

</td>

<td>Maja Udtian [NOR]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2019

</td>

<td>3:806

</td>

<td>Maja Udtian [NOR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2022

</td>

<td>3:782

</td>

<td>Ida Zetterström [FIN]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2023

</td>

<td>3:773

</td>

<td>Ida Zetterström [FIN]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr></tbody></table>

<th style="width:50px">Distanz

</th>

<th style="width:60px">Datum

</th>

<th style="width:120px">GESCHW. (km/h)

</th>

<th style="width:180px">Fahrer

</th>

<th style="width:130px">Strecke

</th></tr>

<tr>

</td>

<td>05. 1997

</td>

<td>462.54

</td>

<td>Rico Anthes [DEU]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 1998

</td>

<td>478.18

</td>

<td>Barry Sheavills [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>06. 2002

</td>

<td>485.46

</td>

<td>Barry Sheavills [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2004

</td>

<td>493.04

</td>

<td>Andy Carter [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2006

</td>

<td>502.47

</td>

<td>Urs Erbacher [SUI]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2010

</td>

<td>506.73

</td>

<td>Urs Erbacher [SUI]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2011

</td>

<td>510.26

</td>

<td>Risto Poutiainen [FIN]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>06. 2011

</td>

<td>491.36

</td>

<td>Risto Poutiainen [FIN]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2013

</td>

<td>494.05

</td>

<td>Thomas Nataas [NOR]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2014

</td>

<td>501.86

</td>

<td>Thomas Nataas [NOR]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2016

</td>

<td>502.41

</td>

<td>Duncan Micallef [MLT]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>06. 2019

</td>

<td>508.01

</td>

<td>Anita Mäkelä [FIN]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2019

</td>

<td>513.31

</td>

<td>Jndia Erbacher [SUI]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2023

</td>

<td>516.62

</td>

<td>Ida Zetterström [FIN]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2024

</td>

<td>517.24

</td>

<td>Duncan Micallef [MLT]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr></tbody></table>

<p>Quellen:<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th style="width:50px">Distanz

</th>

<th style="width:60px">Datum

</th>

<th style="width:120px">ZEIT (Sek.)

</th>

<th style="width:180px">Fahrer

</th>

<th style="width:130px">Strecke

</th></tr>

<tr>

</td>

<td>09. 1999

</td>

<td>6:287

</td>

<td>Brian Johnson [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2000

</td>

<td>6:125

</td>

<td>Brian Johnson [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2001

</td>

<td>6:119

</td>

<td>Brian Johnson [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2003

</td>

<td>6:118

</td>

<td>Roel Koedam [NED]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2009

</td>

<td>5:979

</td>

<td>Peter Svensson [SWE]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2011

</td>

<td>5:964

</td>

<td>Peter Svensson [SWE]

</td>

<td>Hockenheim, DEU

</td></tr>

<tr>

<td>06. 2012

</td>

<td>5:923

</td>

<td>Peter Svensson [SWE]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2012

</td>

<td>5:860

</td>

<td>Peter Svensson [SWE]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>06. 2019

</td>

<td>5:783

</td>

<td>Filippos Papafilippou [GRE]

</td>

<td>Tierp, SWE

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2019

</td>

<td>5:662

</td>

<td>Filippos Papafilippou [GRE]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr></tbody></table>

<th style="width:50px">Distanz

</th>

<th style="width:60px">Datum

</th>

<th style="width:120px">GESCHW. (km/h)

</th>

<th style="width:180px">Fahrer

</th>

<th style="width:130px">Strecke

</th></tr>

<tr>

</td>

<td>06. 1995

</td>

<td>347.62

</td>

<td>Eric Teboul [FRA]

</td>

<td>Gardermoen, NOR

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2001

</td>

<td>368.86

</td>

<td>Brian Johnson [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2003

</td>

<td>370.13

</td>

<td>Roel Koedam [NED]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2008

</td>

<td>371.94

</td>

<td>Sverre Dahl [SWE]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2009

</td>

<td>374.09

</td>

<td>Peter Svensson [SWE]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2011

</td>

<td>375.56

</td>

<td>Peter Svensson [SWE]

</td>

<td>Hockenheim, DEU

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2015

</td>

<td>380.14

</td>

<td>Ian King [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2016

</td>

<td>386.16

</td>

<td>Ian King [GBR]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>08. 2017

</td>

<td>387.41

</td>

<td>Rikard Gustafsson [SWE]

</td>

<td>Hockenheim, DEU

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2018

</td>

<td>403.22

</td>

<td>Rikard Gustafsson [SWE]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>09. 2022

</td>

<td>405.96

</td>

<td>Rikard Gustafsson [SWE]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr>

<tr>

<td>05. 2023

</td>

<td>419.48

</td>

<td>Rikard Gustafsson [SWE]

</td>

<td>Santa Pod, UK

</td></tr></tbody></table>

<p>Quellen:<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Resultate_außerhalb_FIA_/_FIM"><span id="Resultate_au.C3.9Ferhalb_FIA_.2F_FIM"></span>Resultate außerhalb FIA / FIM</h4></div>

<p>Am 25. Juli 2025 war Brittany Force auf dem <a href="Sonoma_Raceway" title="Sonoma Raceway">Sonoma Raceway</a> in Kalifornien (USA) die erste Fahrerin, die auf den letzten 20 Metern der 1000 Fuß langen Strecke die Marke von 550 km/h überschritt. Ihr Lauf dauerte 3,645 Sekunden und ihre Endgeschwindigkeit betrug 343,16 mph (552,262 km/h).<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Top_Fuel_in_anderen_Kategorien">Top Fuel in anderen Kategorien</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Drag_Bikes">Drag Bikes</h3></div>

<p>Bei den <a href="Drag_Bike" title="Drag Bike">Drag Bikes</a> unterliegen die Klassen <i>Top Fuel Bike (TF/B)</i> und <i>Super Twin Bike (ST/TF)</i> kaum Beschränkungen hinsichtlich möglicher Modifikationen. Bei den TF-Bikes ist eine Mindestanzahl von 3 Zylindern vorgeschrieben.<sup id="cite_ref-:0_27-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Motoren sind Einzelanfertigungen, die meist aus dem Vollen gefräst werden. Als Kraftstoff wird hauptsächlich <a href="Nitromethan" title="Nitromethan">Nitromethan</a> verwendet, neuerdings ist aber auch der Einsatz von reinem Methanol und bleifreiem Benzin gestattet.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Verwendung von Kompressoren oder Turboladern ist erlaubt. Bei der Verwendung von reinen Saugmotoren sind ein oder auch zwei Motoren mit einem maximalen Hubraum von 3278 cm³ zulässig. Der maximal zulässige Hubraum für aufgeladene 4-Zylinder-Motoren beträgt 1700 cm³.<sup id="cite_ref-:0_27-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <i>Top Fuel Bikes</i> leisten über 1000 PS. Zurzeit (Stand: Saisonende 2023) liegen die europäischen Bestzeiten auf der Quartermile (402,32 m) bei 5,662 Sekunden und 419,48 km/h.<sup id="cite_ref-:1_29-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Zweizylinder der „STTF“ stammen im Allgemeinen von US-amerikanischen Spezialfirmen und ähneln äußerlich den V-Motoren der Traditionsmarke Harley-Davidson; es wurden aber auch schon sehr gute Ergebnisse mit <a href="Parallel-Twin" title="Parallel-Twin">Parallel-Twins</a> erzielt. Für <a href="Saugmotor" title="Saugmotor">Saugmotoren</a> ist der <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> auf 3000 cm³ beschränkt. Aufladung mit <a href="Kompressor" class="mw-redirect" title="Kompressor">Kompressoren</a> oder <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turboladern</a> ist erlaubt, der maximal zulässige Hubraum beträgt dann 2000 cm³ bei der Verwendung von 90 % Nitromethan und 1700 cm³ bei der Verwendung von bis zu 100 % Nitromethan.<sup id="cite_ref-:0_27-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Motoren leisten über 800 PS (588 kW) und erlauben Viertelmeilen-Zeiten von weniger als sieben Sekunden. Die nach FIM/E geltenden Bestmarken (2× erzieltes Ergebnis innerhalb 3 %) liegen aktuell (Stand: Saisonende 2023) bei 5,999 Sekunden und 370,74 km/h.<sup id="cite_ref-:1_29-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">FIM/E Top Fuel Bike. Rikard Gustafsson (SWE)</div>

</li>

<div class="gallerytext">FIM/E Super Twin Top Fuel Bike. Neil Midgley (GBR)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Top_Fuel_Hydro">Top Fuel Hydro</h3></div>

<p>Top Fuel Hydro (Klassen Kürzel TFH)<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist die höchste Kategorie des vor allem in den USA verbreiteten <a href="Drag_Boat_Racing" title="Drag Boat Racing">Drag Boat Racing</a>. In dieser Klasse werden dieselben Motoren, die auch in den radgetriebenen Top Fuel Dragstern verwendet werden, in spezielle Rennboote, sogenannte <a href="Hydroplane" title="Hydroplane">Hydroplanes</a>, mit <a href="Rennboot#Dreipunkter" title="Rennboot">Dreipunkt-Rumpf</a> eingebaut. Da das Sturzrisiko auf dem Wasser um einiges höher ist als auf dem <a href="Dragsterrennstrecke" title="Dragsterrennstrecke">Dragstrip</a>, sind die Boote der PRO-Klassen mit speziellen „Überlebenskapseln“ ausgestattet, die sich im Falle eines schweren Unfalls komplett vom Boot lösen.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Außerdem ist noch eine Sauerstoffversorgung für den Piloten vorgeschrieben, falls sich das Cockpit nach einem Überschlag unter Wasser befindet.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Rennen werden über dieselben Distanzen ausgetragen wie an Land: 660 Fuß (1/8 Meile), 1.320 Fuß (1/4 Meile) und die bei professionellen Drag-Boat-Rennen (auch TFH) verwendeten 1.000 Fuß. Im Gegensatz zum Drag Racing auf der „Quartermile“, das von einem stehenden Start aus beginnt, startet Drag Boat Racing erst nach einem kurzen rollenden Start bis zu einem Punkt, der erst passiert werden darf, wenn das grüne Startlicht aufleuchtet. Top Fuel Hydros sind in der Lage, die fliegende Viertelmeile in weniger als drei Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 400 km/h zu bewältigen. Zurzeit (Stand 2020) wird die Weltmeisterschaft unter der Bezeichnung <i>LucasOil Drag Boat Racing Series</i> ausgetragen.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der gegenwärtige Rekord (Stand 2021) liegt bei einer Geschwindigkeit von 268,40 mph (431,94 km/h) und einer Zeit von 3.451 Sekunden, die Bryan Sanders 2017 erzielte.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nhra.com/">National Hot Rod Association</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=-VF0JwxQqcA">How a Top Fuel Dragster Works</a> Auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>. Abgerufen am 16. Juli 2020 (en)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=03Ybyq6osNY">NHRA - Fire Breathing Monsters</a> Auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>. Abgerufen am 16. Juli 2020 (en)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Lt6iltuxD48">Topfuel dragster race slow motion</a> <a href="Janne_Ahonen" title="Janne Ahonen">Janne Ahonen</a> im TF-Dragster. Sehr gut zu sehen, die sog. „tire distortion“. Auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>. Abgerufen am 16. Juli 2020</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=g6BUfxZMZtk">Top Fuel Dragster Onboard</a> Anita Mäkelä (FIN) 474.260 km/h in 3.932 Sek. Auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>. Abgerufen am 28. September 2022</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.caranddriver.com/features/columns/a26089565/drag-racing-tires-explainer/">We Break down the Physics of Dragster Tires</a>. Artikel über Dragsterreifen. Abgerufen am 16. Juli 2020 (en)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=bGAWLqRyPC4">FULL SESSION OF TOP FUEL NITRO MOTORCYCLE (Santa Pod / England)</a> European Finals 2019. Auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>. Abgerufen am 25. Juli 2020</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=49HorMigYx8">Drag Racing 2011 - Peter Svensson 5.964 seconds</a> New European Top Fuel Bike Record – NitrOlympX 2011. Auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>. Abgerufen am 25. Juli 2020</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Kk_jaGT40_c">Top Fuel Hydro boat sets new MPH record and takes win</a>. Auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>. Abgerufen am 4. September 2020</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=C_BB4k2tMWA">James Ray top fuel hydro crash</a> Zeigt das komplette Lösen der „Rettungszelle“ vom Bootskörper. Abgerufen am 4. September 2020</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Glossar_von_Begriffen_aus_dem_Drag_Racing" title="Glossar von Begriffen aus dem Drag Racing">Glossar von Begriffen aus dem Drag Racing</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fia.com/sites/default/files/2020_fia_drag_racing_technical_regulations_and_race_procedures_clean.pdf">FIA Drag Racing: Technical Regulations and Race Procedures</a> (Sektion 7)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Robert C. Post: <i>High Performance: The Culture and Technology of Drag Racing, 1950–2000.</i> Überarbeitete Auflage. Johns Hopkins University Press 2001, ISBN 978-0-8018-6664-7, S. 181</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Phil Burgess: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nhra.com/news/2020/nostalgia-top-fuelers-and-funny-cars-will-add-60th-winternationals-celebration"><i>Nostalgia Top Fuelers and Funny Cars will add to 60th Winternationals celebration.</i></a> In: <i>nhra.com.</i> 15. Januar 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Juli 2020</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Nostalgia+Top+Fuelers+and+Funny+Cars+will+add+to+60th+Winternationals+celebration&rft.description=Nostalgia+Top+Fuelers+and+Funny+Cars+will+add+to+60th+Winternationals+celebration&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nhra.com%2Fnews%2F2020%2Fnostalgia-top-fuelers-and-funny-cars-will-add-60th-winternationals-celebration&rft.creator=Phil+Burgess&rft.date=2020-01-15&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fia.com/sites/default/files/2020_fia_drag_racing_technical_regulations_and_race_procedures_clean.pdf">FIA Drag Racing: Technical Regulations and Race Procedures</a> (Sektion 6 / 4.9)</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Quelle: Programmheft "NitrOlympX" 2017, Starterlisten, S. 32</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fia.com/sites/default/files/2020_fia_drag_racing_technical_regulations_and_race_procedures_clean.pdf">FIA Drag Racing: Technical Regulations and Race Procedures</a> (Sektion 6 / 7.4)</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fia.com/sites/default/files/2020_fia_drag_racing_technical_regulations_and_race_procedures_clean.pdf">FIA Drag Racing: Technical Regulations and Race Procedures</a> (Sektion 6 / 9.2)</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Konrad Reif: <i>Ottomotor-Management: Steuerung, Regelung und Überwachung</i>, 4. Auflage, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-2102-7, S. 69</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Trzesniowski (Hrsg.): <i>Handbuch Rennwagentechnik – Antrieb</i>, 2. Auflage, ISBN 978-3-658-26697-4, Springer, Wiesbaden 2019, S. 168f.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fia.com/sites/default/files/2020_fia_drag_racing_technical_regulations_and_race_procedures_clean.pdf">FIA Drag Racing: Technical Regulations and Race Procedures</a> (Sektion 7 / 1.1)</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Heiko Stritzke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/tourenwagen/news/0-auf-540-kmh-in-3659-sekunden-neuer-dragster-rekord-19110603"><i>0 auf 540 km/h in 3,659 Sekunden: Neuer Dragster-Rekord!</i></a> In: <i>motorsport-total.com.</i> 11. Juni 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Juli 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=0+auf+540+km%2Fh+in+3%2C659+Sekunden%3A+Neuer+Dragster-Rekord%21&rft.description=0+auf+540+km%2Fh+in+3%2C659+Sekunden%3A+Neuer+Dragster-Rekord%21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.motorsport-total.com%2Ftourenwagen%2Fnews%2F0-auf-540-kmh-in-3659-sekunden-neuer-dragster-rekord-19110603&rft.creator=Heiko+Stritzke&rft.date=2019-06-11&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Markus Stier: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/news/nitrolympx-dragster-spektakel-explosives-asphalt-inferno-in-hockenheim/"><i>Nitrolympx Dragster-Spektakel: Explosives Asphalt-Inferno in Hockenheim.</i></a> 2. November 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Juli 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Nitrolympx+Dragster-Spektakel%3A+Explosives+Asphalt-Inferno+in+Hockenheim&rft.description=Nitrolympx+Dragster-Spektakel%3A+Explosives+Asphalt-Inferno+in+Hockenheim&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fnews%2Fnitrolympx-dragster-spektakel-explosives-asphalt-inferno-in-hockenheim%2F&rft.creator=Markus+Stier&rft.date=2013-11-02&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Timmy Calloway: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.topspeed.com/cars/car-news/nhra-top-fuel-dragster-fuel-pump-demo-ar125447.html"><i>NHRA Top Fuel Dragster fuel pump demo.</i></a> In: <i>topspeed.com.</i> 5. März 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Juli 2020</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=NHRA+Top+Fuel+Dragster+fuel+pump+demo&rft.description=NHRA+Top+Fuel+Dragster+fuel+pump+demo&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.topspeed.com%2Fcars%2Fcar-news%2Fnhra-top-fuel-dragster-fuel-pump-demo-ar125447.html&rft.creator=Timmy+Calloway&rft.date=2012-03-05&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">MrBjare: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=mfJejgODr3E"><i>Tire Shake Shootout (or when the shakers came to town)</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 10. Juni 2010, abgerufen am 25. Februar 2024 (Hier sieht man den Unterschied zw. dem kontrollierten „Wrapping“ und dem unkontrollierten „Shake“ recht deutlich.; Laufzeit: 2:25 min).</span>

</li>

<li id="cite_note-:2-15"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_15-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_15-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_15-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Dan Welberry: <cite style="font-style:italic">Top Fuel Dragster / Owner's Workshop Manual</cite>. Hrsg.: Haynes Publishing. Haynes Publishing, Somerset, UK 2014, ISBN 978-0-85733-265-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>44–46</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Top+Fuel&rft.au=Dan+Welberry&rft.btitle=Top+Fuel+Dragster+%2F+Owner%27s+Workshop+Manual&rft.date=2014&rft.genre=book&rft.isbn=9780857332653&rft.pages=44-46&rft.place=Somerset%2C+UK&rft.pub=Haynes+Publishing" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:3-16"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:3_16-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_16-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_16-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Hockenheim-Ring GmbH: <cite style="font-style:italic">Motodrom Insight / Das offizielle Hockenheimring Magazin</cite>. Hrsg.: Hockenheim-Ring GmbH. Ausgabe 2020. Hockenheim 2020, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>23</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Top+Fuel&rft.au=Hockenheim-Ring+GmbH&rft.btitle=Motodrom+Insight+%2F+Das+offizielle+Hockenheimring+Magazin&rft.date=2020&rft.genre=book&rft.issue=Ausgabe+2020&rft.pages=23&rft.place=Hockenheim" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Posted by NHRA com staff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nhra.com/news/2021/how-many-g-s-does-modern-11-000-hp-top-fuel-dragster-pull"><i>How many G's does a modern 11,000-hp Top Fuel dragster pull?</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 5. Juli 2025</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=How+many+G%27s+does+a+modern+11%2C000-hp+Top+Fuel+dragster+pull%3F&rft.description=How+many+G%27s+does+a+modern+11%2C000-hp+Top+Fuel+dragster+pull%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nhra.com%2Fnews%2F2021%2Fhow-many-g-s-does-modern-11-000-hp-top-fuel-dragster-pull&rft.creator=Posted+by+NHRA+com+staff&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Quelle: Programmheft "NitrOlympX" 2015, "Was Sie schon immer über TF wissen wollten, aber...", S. 28–29</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">FIA: <cite style="font-style:italic">circuit - fia procedures for the recognition of drag strips - 2016.pdf</cite>. Hrsg.: FIA. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7.1.</span>. FIA, 2016, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Top+Fuel&rft.au=FIA&rft.btitle=circuit+-+fia+procedures+for+the+recognition+of+drag+strips+-+2016.pdf&rft.date=2016&rft.genre=book&rft.issue=7.1.&rft.pages=3&rft.pub=FIA" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jim Peltz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www-latimes-com.translate.goog/archives/la-xpm-2010-feb-10-la-sp-winter-records10-2010feb10-story.html?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de"><i>Races shortened for safety reasons.</i></a> 10. Februar 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. September 2024</span> (amerikanisches Englisch, ->, (übersetzt, von, google)).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Races+shortened+for+safety+reasons&rft.description=Races+shortened+for+safety+reasons&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww-latimes-com.translate.goog%2Farchives%2Fla-xpm-2010-feb-10-la-sp-winter-records10-2010feb10-story.html%3F_x_tr_sl%3Den%26_x_tr_tl%3Dde%26_x_tr_hl%3Dde&rft.creator=Jim+Peltz&rft.date=2010-02-10&rft.language=en-US -"> (übersetzt von Google)"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eurodragster.net/article/Records#FIA_CHRONO"><i>Eurodragster / FIA-Records.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. September 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Eurodragster+%2F+FIA-Records&rft.description=Eurodragster+%2F+FIA-Records&rft.identifier=https%3A%2F%2Feurodragster.net%2Farticle%2FRecords%23FIA_CHRONO"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drdb.eu/pbcls.asp?cls=1"><i>TopFuelDragster on European Drag Racing Database.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. September 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=TopFuelDragster+on+European+Drag+Racing+Database&rft.description=TopFuelDragster+on+European+Drag+Racing+Database&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drdb.eu%2Fpbcls.asp%3Fcls%3D1"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eurodragster.net/article/Records#FIM_CHRONO"><i>Eurodragster / FIM-Records.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. September 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Eurodragster+%2F+FIM-Records&rft.description=Eurodragster+%2F+FIM-Records&rft.identifier=https%3A%2F%2Feurodragster.net%2Farticle%2FRecords%23FIM_CHRONO"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drdb.eu/pbcls.asp?cls=10"><i>TopFuelBike on European Drag Racing Database.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. September 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=TopFuelBike+on+European+Drag+Racing+Database&rft.description=TopFuelBike+on+European+Drag+Racing+Database&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drdb.eu%2Fpbcls.asp%3Fcls%3D10"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Posted by NHRA com staff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nhra.com/news/2025/brittany-force-rocks-sonoma-34316-mph-blast-hagan-anderson-and-gadson-also-lead"><i>Brittany Force rocks Sonoma with 343.16 mph blast. Hagan, Anderson, and Gadson also lead.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 28. Juli 2025</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Brittany+Force+rocks+Sonoma+with+343.16+mph+blast.+Hagan%2C+Anderson%2C+and+Gadson+also+lead&rft.description=Brittany+Force+rocks+Sonoma+with+343.16+mph+blast.+Hagan%2C+Anderson%2C+and+Gadson+also+lead&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nhra.com%2Fnews%2F2025%2Fbrittany-force-rocks-sonoma-34316-mph-blast-hagan-anderson-and-gadson-also-lead&rft.creator=Posted+by+NHRA+com+staff&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drdb.eu/pbdrv.asp?drv=99#V"><i>Rikard Gustafsson on European Drag Racing Database (Stand: 8.2025).</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 4. August 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Rikard+Gustafsson+on+European+Drag+Racing+Database+%28Stand%3A+8.2025%29&rft.description=Rikard+Gustafsson+on+European+Drag+Racing+Database+%28Stand%3A+8.2025%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drdb.eu%2Fpbdrv.asp%3Fdrv%3D99%23V"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-27"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_27-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_27-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_27-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fim-europe.com/wp-content/uploads/2020/01/DR14-FIM-EUROPE-TECHNICAL-RULES-FOR-DRAG-BIKES-2020.doc">DR14 FIM EUROPE Technical Rules for Drag Bikes 2020</a> Punkt: DR14.4.1 / Engine</span>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fim-europe.com/wp-content/uploads/2020/01/DR14-FIM-EUROPE-TECHNICAL-RULES-FOR-DRAG-BIKES-2020.doc">DR14 FIM EUROPE Technical Rules for Drag Bikes 2020</a> Punkt: DR14.4.3 / Fuel</span>

</li>

<li id="cite_note-:1-29"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_29-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_29-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eurodragster.com/timing/europeanbests/2023.htm"><i>Timing data, european bests 2019.</i></a> In: <i>eurodragster.com.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. Juli 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Timing+data%2C+european+bests+2019&rft.description=Timing+data%2C+european+bests+2019&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.eurodragster.com%2Ftiming%2Feuropeanbests%2F2023.htm"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/static1.squarespace.com</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2023. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">Suche in Webarchiven</a>)</small> Punkt 3.1</span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/static1.squarespace.com</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2023. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">Suche in Webarchiven</a>)</small> Punkt 10.1</span>

</li>

<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/static1.squarespace.com</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2023. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf">Suche in Webarchiven</a>)</small> Punkt 10.3</span>

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<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.lucasoilspeedway.com/news/2019/08/drag-boats-set-return-lake-lucas-2020-events-under-sdba-kdba-sanctions">https://www.lucasoilspeedway.com/news/2019/08/drag-boats-set-return-lake-lucas-2020-events-under-sdba-kdba-sanctions</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/https://www.lucasoilspeedway.com/news/2019/08/drag-boats-set-return-lake-lucas-2020-events-under-sdba-kdba-sanctions">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lucasoilspeedway.com/news/2019/08/drag-boats-set-return-lake-lucas-2020-events-under-sdba-kdba-sanctions">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.lucasoilspeedway.com</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2024. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.lucasoilspeedway.com/news/2019/08/drag-boats-set-return-lake-lucas-2020-events-under-sdba-kdba-sanctions">Suche in Webarchiven</a>)</small> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small></span>

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<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">SPEED SPORT Staff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://speedsport.com/more/sanders-top-fuel-hydro-wild-horse/"><i>Records Fall As Sanders Rules Top Fuel Hydro.</i></a> In: <i>SPEED SPORT.</i> 3. April 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. April 2021</span> (amerikanisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATop+Fuel&rft.title=Records+Fall+As+Sanders+Rules+Top+Fuel+Hydro&rft.description=Records+Fall+As+Sanders+Rules+Top+Fuel+Hydro&rft.identifier=https%3A%2F%2Fspeedsport.com%2Fmore%2Fsanders-top-fuel-hydro-wild-horse%2F&rft.creator=SPEED+SPORT+Staff&rft.date=2017-04-03&rft.language=en-US"> </span></span>

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